高铁座椅，与乘客长时间亲密接触，并不是随意配置和设计的，它其实有自己高科技含量和人性化的考虑。
行业标准TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中对内饰材料的拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和耐摩擦色牢度4项指标提出了基本要求。
标准TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害于人体健康的物质限量》，则对内饰面料产品的甲醛含量设定了限值要求。高铁座椅面料基本性能的标准限值是这样的：
在纺织品原料中，棉、麻、丝、毛、化纤等纯纺及混纺产品都可当作座椅面料的候选。
涤纶是化学纤维中被大范围的应用的一种原料，有着较高的强度，耐热性、耐光性及耐化学性能良好，同时不怕霉菌，不怕虫蛀。
平纹面料是指用平纹组织架构编织的织物。其编织方式是经纱和纬纱每隔一根纱就交织一次。平纹织物在纺织过程中经纱和纬纱交织形成平行方向纹路。平纹面料交织点多，质地坚牢、表面平整，正反面外观效果相同，较为轻薄，透气性较好。
斜纹面料是指用斜纹组织架构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔两根纱才交错一次，即2上1下或3上1下；经纱和纬纱交错搭致形成斜向纹路，因而比平纹织物较为紧密厚实。斜纹面料经线和纬线的交织点在织物表面呈现一定角度的斜纹线的结构及形式，它的特点是有正反面之分。
缎纹面料是指用缎纹组织架构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔三根纱才交织一次，最少要有五根经/纬线交错搭致才能形成一个完整的缎纹组织。缎纹面料比同类平纹、斜纹面料的成本更高，织物密度更高，织物更加厚实。
对于高铁动车组来说，日复一日的高强度使用，使得座椅面料的耐磨性十分重要。平纹织物的耐磨性最好，因为平纹的交织点最多，浮长最短。在平磨时，其抗滑移能力强，参与磨损的纱线浮长短，其耐磨性较好。
防污整理的先决条件是：液体污渍的表面张力大于纤维的临界界面张力，也就是说当整理剂使纤维的临界界面张力降低到液体污渍的表面张力以下，面料就具有了防污的性能，这样就可以用化学整理剂整理织物面料，使污渍不易污染面料的表面。
除了舒适、易清洁，从安全的角度考虑，高铁座椅面料要考虑另一个主要的因素：阻燃。
高铁作为公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特点，不确定风险因素易发。高铁座椅面料一定要满足更加严格的阻燃防火安全技术条件，确保乘客的生命安全。
2010年8月，原铁道部发布了TB/T 3237-2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》行业标准，标准中对座椅内饰面料的阻燃防火性能指标进行规定，具体实际的要求见下表。
阻燃程度高的座椅面料，对高铁安全、乘客安心至关重要。我国高铁座椅研发使用的面料，已能经受住135克的纸张在上面燃烧，相当于十几张A4纸。而最后，座椅外套面料只能被烫坏，而不会燃烧。现在，高铁座椅使用的阻燃面料又进化到了新的阶段：在喷枪火焰最高达1400℃的情况下，座椅遭受喷射燃烧后，仅产生一些颗粒，而且这些颗粒能迅速冷却，不会对乘客造成伤害。
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