越来越多的汽车经销商开始在海外不断寻求新的市场机会，从俄罗斯到中东，他们靠贸易赚取早期市场爆发时的高额利润。而如今他们又瞄准了非洲，津巴布韦、埃塞俄比亚、加纳等这些或许在许多人心中仍显陌生的国度，正成为汽车经销商们新的逐梦之地。
而非洲这片常被外界以“贫穷”的标签所笼统概括的土地，却也蕴藏着惊人的财富与潜力。当我们将目光聚焦于汽车市场，一个令人惊讶的现象正悄然上演：售价高达四十多万人民币的中国汽车，也正在受到当地“土豪”们的热捧。
2024年7月25日，阳光穿透哈拉雷蔚蓝的天空，洒在了一座崭新而现代感十足的建筑物上——这是彭贤在津巴布韦首都哈拉雷创业半年后正式启用的新办公室，占地整整3000平方米，里面还配备了游泳池。
本是国内长城汽车某地的总代理，2024年彭贤把汽车的生意做到了津巴布韦。吸引他跨越重洋、远赴非洲的，是这里巨大的汽车市场潜力。非洲人口占全球人口的15%，但汽车销量仅占全世界汽车产量的3%左右。而与欧洲和日本每千人高达约600辆的汽车保有率相比，非洲市场的汽车保有率却显得微不足道，每千人仅约40辆。
一方面，日系车在这里深耕多年，已经牢牢占据了市场的主导地位；另一方面，二手车的销量远超于了新车。丰田通商非洲本部Toyota Africa Mobility部的大平正和部长曾坦言：“在非洲市场，每年的新车销量约为120万辆，而二手车的销量却高达约500万辆。”
这一现象并不难理解，非洲的中低收入者占据了较大比例，对他们而言，价格更为亲民的二手车无疑是更好的选择。但彭贤却反其道而行之，在哈拉雷卖起了高端车，除了路虎、丰田等欧美和日本汽车品牌外，还有来自中国的长城炮。
用彭贤的话说，国产汽车刚在非洲市场撕开了一个口子。根据中国汽车流通协会数据，2024年上半年，中国向非洲出口汽车15.8万辆，同比涨53%。其中，乘用车大约占一半，包括比亚迪、吉利、长城等品牌。
更为关键的是，国产汽车在非洲市场的售价颇为可观。“以长城炮为例，其在国内的售价约为十六七万元，但在非洲却能卖出高达46万人民币的价格，几乎是国内的两倍有余。而每售出一辆车，我们能获得1到2万美元的利润，这样的利润水准在国内简直是很难来想象的。”彭贤感慨道。
他所在的津巴布韦，被誉为“南部非洲的矿业明珠”，以其得天独厚的矿产资源而闻名于世。地下蕴藏着高达28亿吨的铂族金属矿石，稳居全球第二；锂资源的储量也同样令人瞩目，位列全球第六；此外，还有高达100亿吨的铬矿石和1.3亿吨的黄金矿石储备。
这些沉睡的宝藏，不仅吸引了世界各地的投资者，也催生了当地一批批富人的崛起。这些富人的消费实力，让彭贤看到了高端车市场的巨大潜力。
在富人聚居的区域，随处可见的是独门独院、装修考究的住宅，以及虽规模不大却极为豪华的小型购物中心。这里的消费水平令人咋舌，“在富人区吃个简单的盖浇饭要10美元，理发需要20美元”，而彭贤所住的小区，甚至还配置有高尔夫球场。
原本，彭贤卖长城炮是想做当地中国人的生意，毕竟这里有六七万中国淘金者。但令他意想不到的是，当地人对中国车的热情竟然如此高涨。
他透露，这还在于中国车以其卓越的性价比赢得了当地市场的青睐。以长城炮和丰田的海拉克斯为例，长城炮的售价为6.2万美元，而海拉克斯则为6.8万美元，不仅价格更为便宜，而且长城炮座椅全部采用豪华真皮材质，并配备了先进的辅助驾驶功能，这些都是海拉克斯所不能够比拟的。
与彭贤直接在海外市场开拓不同，王艳在国内发挥着中间人的角色，她和丈夫创办的EthioOcean 公司，主要协助埃塞俄比亚的客户与国内汽车供应商建立联系。
一度，她每月能出口50台左右的汽车，其中有一半是比亚迪。她透露，比亚迪在国内8-10万的车型，可以在当地卖到16万往上。“还有客户咨询过理想，但因为价格相对较高，没有成交。”
非洲汽车市场的表象之下，是一幅既充满诱惑又暗含荆棘的复杂图景，各种不确定的风险如同非洲草原上的暴风雨，随时有可能袭来，让从业者们措手不及。
王艳的丈夫是埃塞俄比亚人，这个独特的家庭组合让她在非洲汽车市场中拥有了一种天然的优势——对两地文化的深入理解与融合。丈夫负责与当地客户的沟通，而王艳则负责寻找国内可靠的供应商。
然而，即便如此熟悉这片市场，王艳也会踩坑。非洲汽车市场的复杂性和不确定性，远远超出了她的想象。其中，物流费用的波动就是一个不容忽视的问题。
“汽车作为大宗商品，其海运费用受到多种因素的影响。”王艳解释道。一位从事中非海运的的人偷偷表示，如果是把汽车运往北非和东非地区，要经过红海。这也就从另一方面代表着红海地区的安全局势更是起到了决定性的作用。
自2023年11月起，胡塞武装在红海的频繁袭击，海运费用就会直线上升，甚至有可能出现运输中断的情况。“这对我们来说，无疑是一个巨大的挑战。” 王艳表示。
她曾亲身经历过一次这样的危机。当时，她正计划从国内运送一批汽车到埃塞俄比亚，但就在船只即将启航的前夕，红海地区突然爆发了冲突。这导致一个集装箱的运费由两三千美元飙升到八九千美元，原本已经计算好的成本预算瞬间被打乱。王艳不得不紧急与供应商与客户做沟通。这批货，一直延迟了三个月才发货。
然而，物流费用的波动仅仅是王艳在非洲汽车贸易征途中遭遇的冰山一角。在这个充满变数的市场上，还有一个更为棘手且难以预测的因素——汇率的不稳定。
非洲国家汇率的不稳定性是一个复杂而都会存在的问题。其中既有国内经济情况、政治稳定性的因素，也有全球经济变化的影响。埃塞俄比亚也不例外，有那么一段时间，埃塞俄比亚的汇率就像坐上了过山车，一天之内就能暴跌30%。这样的剧烈变动，对于像王艳这样的汽车贸易商来说，无疑是晴天霹雳。
“那段时间，我的电话几乎静音了。”王艳回忆道，“原本热闹的咨询和订单，仿佛一夜之间就消失了。客户们都在计算，汇率这样跌下去，他们要买同一辆车，得付出比原来多出几成的成本。谁也不愿意做这样的亏本买卖，所以都选择了观望。”
2023年5月，王艳接到客户50多台汽车的订购要求，便在社交平台上发布了一条内容，“本人做汽车出口外贸，有大量非洲客户，需要订购比亚迪、丰田等新能源汽车，一手汽车供应商在哪？”
没想到，精挑细选的供应商一直没给客户发车，而客户已经为这批车支付了300万元。经过多次沟通，王艳才逐渐拼凑出事情的真相：原来，这位客户之前曾通过另一位中间人的引荐，与这家供应商有过一次车辆采购的经历。客户依约向中间人支付了全额款项，然而，在资金流转至供应商的关键环节，却遭遇了意想不到的波折。
跨国交易本就复杂多变，资金流动更是敏感而脆弱，非常容易被冻结。由于供应商坚持要求以人民币进行结算，中间人在资金转换过程中可能采取了某些非正规渠道，试图规避汇率风险和烦琐的手续。然而，正是这种不合规的操作，其在向国内供应商支付过程中被冻结。
车辆按照协议已发出，但供应商却迟迟未收到款项。更糟糕的是，那位中间人竟然跑路了。城门失火殃及池鱼，“供应商便将这笔未了的债务算到了客户头上，作为报复，他们迟迟不肯发放我经手的那批车辆。”
这场突如其来的变故，不仅让客户陷入了困境，也让王艳的业务受到了严重冲击。原本王艳和这位客户已经签订了稳定的供货协议，但由于这起纠纷，客户就再也没下单。“现在一个月平均下来能出口5台就不错了。”
而让王艳无奈的是，有的骗子甚至会冒充供应商，以低价诱骗客户支付定金，然后便消失得无影无踪。“他们赌的就是跨国官司不好打。”
在去津巴布韦之前，彭贤的汽车经销足迹遍布俄罗斯、中东等多个汽车市场。用他的话说，他是被内卷逼着迁徙的。
2022年，彭贤还在俄罗斯的汽贸圈中如鱼得水，每台车轻松赚取2万元的利润，到了今年，曾经唾手可得的利润如同被无形的手紧紧掐住，急剧缩水至2000元，甚至还要承担垫付资金的巨大风险。“因为做的人慢慢地多，你不降价，有大把人愿意降价。”
更让他感到头疼的是，俄罗斯的客户似乎也在这场内卷中“觉醒”了。他们不再像以前那样懵懂无知，而是变得异常精明和挑剔，甚至通过像汽车之家这样的专业平台，获取到中国市场的最低价，在谈判桌上直接拿出这些价格来作为压价的筹码。“中国就卖这个价格，你们赚我这么多，是不是太过分了？”这样的话，彭贤已经不止一次听到。
要逃离“内卷漩涡”，非洲市场成了为数不多的净土。“目前非洲的人口年龄结构年轻，平均年龄是19岁，人口增长速度快，经济也在飞速发展”。然而，随着慢慢的变多的参与者涌入这片热土，尽管其市场潜力仍待深入挖掘，但内卷的阴霾已开始悄无声息地逼近。
一位在加纳从事国产汽车销售的行业的人偷偷表示，众多原本从事其他领域的当地商人，如今也纷纷涉足汽车行业，导致车辆利润大幅缩水，目前每台车的盈利已减半，只有两万元。“我们正将目光转向非洲其他几个国家，寻求新的发展机遇。”
王艳对此深有体会，她感慨道：“以往客户购车时很少讨价还价，而今却截然不同，他们不仅货比三家，甚至能精准复述其他商家的报价，变得越发精明和挑剔。”
如今，她的利润空间也较去年大幅缩减，甚至超过一半，“以往出口一辆车能赚一万元的利润，现在已降至五千元。而供应商方面，他们的利润也从原先的两三万元，缩水至一两万元。”
面对这一严峻形势，王艳到埃塞俄比亚市场开设线下门店。去年，她曾赴埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴进行考察，发现虽然当地已有一些汽车销售点，但大多仅局限于车辆销售本身，缺乏完善的售后服务体系。许多车主在购车后，往往面临维修难、保养难的尴尬境地，而国产车在海外市场的影响力日益增强，无论是在品质、技术还是价格上，都逐渐获得了国际市场的认可，这让她看到机会。
“品牌授权比较难拿到，我们仍旧是会从国内拿一些国产车，提供一些售后服务，目前已经在选址了。”
彭贤已经在和一家国产品牌谈合作，要做津巴布韦的总代理，通过拿到主机厂商的授权，增强市场竞争力。“我们一定要抢在更多人入局之前，构建起护城河。”他说道。
如今，国家政策已转向鼓励生育，但令人困惑的是，许多年轻人却持生了孩子的意愿。反观90年代，计划生育的宣传深入人心，当时的社会氛围是倡导少生优生。在当时，宣传标语遍布各个角落，随处可见。那时候的宣传估计也没想到有一天被00后听进去了！说到00后的心巴上了！
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